علائم ایمنی شناسایی لوله سیکلوپروپان

کد کالا: KH 38

نام محصول علائم ایمنی : علائم ایمنی شناسایی لوله سیکلوپروپان

کد کالا علائم ایمنی : KH 38

safety sign

جدول فنی مشخصات تابلوهای ایمنی
کد سایز	ابعاد(cm)	کد برچسب	توضیحات برچسب	کد تابلو	توضیحات تابلو
S	*710**	D	برچسب روزرنگ-ضد آب	G	ورق گالوانیزه از 0.6 الی 2 میلیمتر ضخامت(فولاد امیرکبیر کاشان)
A	*1015**	R	برچسب شبرنگ-ضد آب-بهمراه رفلکس نور	H	ورق پی وی سی 2الی 10 میل-ضد آب-قابلیت انعطاف پذیری
O	*1520**	P	برچسب شبنما-ضد آب-قابلیت جذب نور و نور دهی 6 ساعت به بالا	Z	فریم الکترواستاتیک-ضخامت 1.5 میل-رنگ کوره ای-دارای لبه برگشته
M	*2030**	X	بنر -ضد آب-بهمراه پانچ	K	ورق پلکسی 1 الی 10 میل-دارای رنگ بندی-ضد آب-مستحکم-قابلیت برش لیزر
C	*3040**	Y	کاغذ گلاسه بهمراه لمینت	V	شاسی چوب-ضخامت 10 میل-نصب آسان به دیوار
N	*4050**	W	برچسب شیشه ای-ضد آب	AL	آلومینیوم 1 الی 10 میل-ضد آب-دوام بالا در برابر محیط بیرونی
L	*5060**	جهت تماس و یا ارسال سفارش : تلگرام ،واتس آپ: 09125480830 تلفن : 02144059138-02188422701 فکس:02188457787
B	*60100**
Q	سفارشی

* در صورت درخواست سایز سفارشی تابلو ایمنی برای شما مشتریان عزیز تولید خواهد شد.

* امکان اضافه شدن لوگو شرکت در گوشه کار بصورت رایگان امکان پذیر می باشد.

* قبل از تولید طرح هایی نهایی چاپ برای شما ارسال خواهد شد.

* برای انتخاب بهتر تابلوهای مورد نظر و رفع سوالات خود می توانید با همکاران ما بصورت 24 ساعته مشاوره دریافت کنید.(02144059138)

(هدف و آرزوی مجموعه ایمن ساین روزی ایمن و بدون حادثه برای شماست.)

مطالب مرتبط :

تاریخچه پروپان

همانطور که در بالا اشاره شد، پروپان در ابتدا توسط مارسلین بارتلت کشف شد. همچنین، در سال 1864، «ادموند رونالدز» (Edmond Ronalds) این ماده را به صورت محلول در مخازن نفت سبک پنسیلوانیا پیدا کرد. در سال 1910، به عنوان جزء فرار بنزین معرفی شد که آغازی برای ورود آن به صنعت بود.

در سال 1912 بیان شد که یک کپسول از این گاز می‌تواند سوخت پخت و پز و گرمایش یک خانه را تا سه هفته تامین کند. امروزه از این ماده در سوخت بسیاری از خودروهای حمل و نقل عمومی استفاده می‌شود. البته سوخت‌های جایگزین دیگری نیز وجود دارند که خارج از مبحث این آموزش هستند.

منابع پروپان

پروپان، فرآورده فرعی دو فرآیند پالایش گاز طبیعی و نفت خام است. پالایش گاز طبیعی به فرآیند حذف بوتان، پروپان و مقادیر زیادی از اتان از گاز خام گفته می‌شود تا در اثر این کار از میعان این مواد فرار در خطوط لوله گاز طبیعی جلوگیری شود. علاوه بر این، در فرآیند کراکینگ نفت خام،‌ پروپان به عنوان فرآورده فرعی به تولید می‌رسد. با توجه به اینکه این ماده، نوعی فرآورده فرعی محسوب می‌شود، میزان تولید آن‌را نمی‌توان به طور دقیق تنظیم کرد.

خواص و واکنش‌های پروپان

پروپان، گازی بی‌رنگ و بی‌بو است. در فشار معمول، در دمایی پایین‌تر از $- 42$ درجه سانتی‌گراد به مایع تبدیل می‌شود. این ماده همچون سایر آلکان‌ها در واکنش‌های سوختن شرکت می‌کند و در حضور مقدار اضافی از اکسیژن، آب و دی‌اکسید کربن تولید خواهد کرد. با سوختن کامل پروپان، گرمایی به میزان $50 M J / k g$ به تولید می‌رسد.

گرما $\begin{matrix} C_{3} H_{8} + 5 O_{2} ⟶ 3 {C O}_{2} + 4 H_{2} O + \end{matrix}$

زمانی که اکسیژن به مقدار کافی موجود نباشد، فرآورده‌های واکنش، دوده و مونو اکسید کربن خواهند بود:

گرما $\begin{matrix} \begin{aligned} 2 C_{3} H_{8} + 9 O_{2} ⟶ 4 {C O}_{2} + 2 C O + 8 H_{2} O + \end{aligned} \end{matrix}$

گرما $\begin{matrix} \begin{aligned} C_{3} H_{8} + 2 O_{2} ⟶ 3 C + 4 H_{2} O + \end{aligned} \end{matrix}$

سوختن پروپان نسبت به سوختن سایر سوخت‌های فسیلی و بنزین، آلودگی کمتری ایجاد می‌کند. از آن‌جایی که این ماده، هیدروژن زیادی دارد، سوختن آن دمای بیشتری نسبت به سوخت‌های دیگر همچون دیزل دارد. حضور پیوند کربن-کربن به علاوه پیوندهای چندگانه در پروپلین و بوتیلن، پسماندهای آلی دیگری در کنار دی‌اکسید کربن و آب تولید می‌کنند. این پیوندها همچنین سبب می‌‌شوند تا پروپان با شعله‌ای مرئی بسوزد.

چگالی پروپان

چگالی گاز پروپان در دمای 25 درجه سانتی‌گراد برابر با $1.808 k g / m^{3}$ و در حالت مایع، برابر با $0.493 g / c m^{3}$ است.

کاربردهای پروپان

همانطور که در ابتدای متن نیز به آن اشاره شد، به دلیل نقطه جوش پایین، از پروپان در کپسول‌های خوراک‌پزی استفاده می‌شود زیرا بدون نیاز به هیچ دستگاه دیگری، با باز کردن شیر کپسول، پروپان به صورت گاز از کپسول خارج خواهد شد. از آن‌جایی که حمل و نقل این هیدروکربن به سادگی صورت می‌گیرد، گزینه مناسبی برای سوخت منازل دورافتاده جهت پخت و پز و گرمایش به شمار می‌آید. همچنین، در خودروهای بسیار سنگین، پروپان برای تقویت موتور، از طریق یک توربوشارژر با قطرات گازوییل مخلوط می‌شود. به دلیل هیدروژن زیادی که این ماده دارد، به هنگام اختلاط با گازوییل، سبب می‌شود تا گرمای سوختن گازوییل بیشتر شود و در نتیجه، عمل احتراق، کامل‌تر صورت بگیرد. این امر، گشتاور و اسب بخار بیشتری را به همراه احتراق پاک‌تر و کامل‌تر برای خودروهای سنگین به همراه دارد.

زمانی که از این روش، در یک موتور هفت لیتری استفاده شود،‌ بین 20 تا 33 درصد، مصرف سوخت آن کاهش پیدا می‌کند. مشابه این روش نیز در کشتی‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد. این هیدروکربن به طور معمول در سیلندرهای فولادی، به شکل مایع با کمی گاز در بالای آن، حمل می‌شود. فشار بخار سیلندر، تابعی از دما است. زمانی که پروپان گازی با سرعت زیادی تخلیه شود،‌ گرمای نهان تبخیر سبب سرد شدن سیلندر خواهد شد. به همین دلیل، در چنین شرایطی، به طور معمول، آب در اطراف سیلندر میعان می‌کند و بعد از مدتی منجمد می‌شود. از آن‌جایی که پروپان سبک با عدد اکتان بالا، قبل از پروپان با عدد اکتان پایین به بخار تبدیل خواهد شد،‌ خواص سوختنی و گرمایی آن با خالی شدن سیلندر، تغییر می‌کند.

سوخت با خلوص استاندارد

استانداردهای آمریکایی، استاندارد پروپان مورد نیاز خودروها را به صورت $H D 5$ بیان می‌کنند به این معنی که در نهایت، 5 درصد آن می‌تواند حاوی بوتان باشد. اما پروپانی که در اروپا به فروش می‌رسد، تا ۳۰ درصد شامل بوتان است. این امر، تفاوت بین دو سوخت مورد استفاده در اروپا و آمریکا را نشان می‌دهد. در آسیا و استرالیا نیز، LPG مورد استفاده در خودروها و منازل، درصد بوتان زیادی دارد. برای حمل و نقل این ماده، از کشتی، کامیون و راه‌آهن بهره می‌گیرند.

پروپیلین (پروپن) به عنوان ناخالصی (آلودگی)‌ پروپان تجاری شناخته می‌شود. اگر پروپان، بیش از حد پروپن در خود داشته باشد، برای خودروها مناسب نیست. درجه $H D 5$ همچنین به منظور مشخص کردن غلظت ۵ درصدی پروپن در پروپان استفاده می‌شود. تمامی سوخت‌های پروپان شامل ماده‌ای به نام اتان‌تیول با بوی مشخص هستند تا در صورت نشت،‌ بوی آن‌ها به راحتی تشخیص داده شود. $H D 5$ در ابتدا بمنظور بهره‌گیری در سوخت خودروها مورد استفاده قرار گرفت اما امروزه در تمامی مصارف این ماده بکار می‌رود.

به طور معمول، LPG مورد استفاده در کانادا و آمریکا شامل 90 درصد پروپان و 10 درصد بقیه حاوی، اتان، پروپیلن، بوتان و ماده‌ای با بوی مشخص، موسوم به اتیل مرکاپتان است. چنین مقادیری که با نام استاندارد $H D 5$ شناخته می‌شود، در سال 1835 برای موتورهای درونسوز معرفی شد. البته توجه داشته باشید که تمامی سوخت‌هایی که نام LPG دارند از این استاندارد پیروی نمی‌کنند. در حقیقت، نسبت اصلی این ترکیبات در هر کشور، بسته به قیمت جهانی، شرایط اقلیمی و میزان دسترسی، متفاوت است. در مناطق گرم، درصد بوتان بیشتر و در مناطق سرد، درصد پروپان بیشتر است.

سوخت خودروهای سواری

استفاده از پروپان به عنوان سوخت خودرو روز به روز گسترش پیدا می‌کند. البته در کشور ما به دلیل دسترسی آسان به گاز طبیعی فشرده (CNG)، بهره‌گیری از پروپان رونق کمتری دارد. در آمریکا بیش از 450000 لیفتراک، از پروپان به عنوان سوخت موتور خود کمک می‌گیرند و لازم به ذکر است که این سوخت، سومین سوخت پرمصرف در دنیا شناخته می‌شود. در سال 2007 در حدود 13 میلیون خودرو در دنیا از این سوخت استفاده می‌کردند.

از نقاط قوت این ماده به عنوان سوخت باید به سرعت سوختگیری بالا، قیمت مناسب سیلندر و تغییرات بسیار کم نسبت به قیمت بنزین اشاره کرد. همچنین، به لحاظ زیست‌محیطی و شرایط حمل نقل، سوخت پاک‌تری نسبت به بنزین به شمار می‌آید چراکه در صورت بکارگیری مناسب، دوده کمتری تولید می‌کند و با روغن موتور نیز مخلوط نمی‌شود. عدد اکتان سوخت پروپان در حدود 110 ذکر شده است و در کشورهای پیشرفته، تجهیزات به شکلی مناسب برای استفاده در خودروها توسعه پیدا کرده‌اند. از جمله مزایای دیگر پروپان نسبت به بنزین و گازوییل باید به امکان سرقت و قاچاق کمتر این سوخت اشاره کرد.

از چنین سوختی همچنین در موتورهای بسیار کوچکی استفاده می‌شود که در محل‌های سربسته کاربرد دارند چراکه سوختن کامل‌تری دارند و در محیط‌هایی با اکسیژن کم، کاربرد بیشتری پیدا می‌کنند. برخی از دستگاه‌های چمن‌زنی نیز از پروپان بهره می‌گیرند زیرا آلودگی کمتری دارند.

سردسازی

از گاز پروپان بمنظور سردسازی و همچنین در سفرهای طبیعت‌گردی استفاده می‌شود. علاوه بر این، ترکیب ایزوپروپان خالص $(R - 290 a)$ و ایزوبوتان $(R - 600 a)$ می‌توانند به عنوان ماده خنک‌کننده گردشی در یخچال‌های پایه کمپرسور مورد استفاده قرار بگیرد. در مقایسه با کلروفلوئورو کربن‌ها،‌ پروپان موجب تخریب اوزون و افزایش گرمای جهانی زمین نمی‌شود و به عنوان جایگزین مناسبی برای گازهایی همچون $R - 134 a$ و سایر کلروفلوئورو کربن‌ها در سیستم‌های تهویه مطبوع شناخته شده است. البته این امر در خصوص تهویه مطبوع خودروها صحت ندارد زیرا با توجه به سوخت خودروها و اشتعال‌پذیر بودن آن، استفاده از پروپان به عنوان گاز سیستم تهویه ممنوع شده است.